２輪ドライブスプロケットの強度計算式

強度計算式や寸法関係は、
全てＪＩＳ規格の一般産業用チェーン／スプロケットのものを
準用すればＯＫです。

歯数の異なるものに交換する場合も、
品番（＃５２０や＃６３０など呼び番号）を合わせればＯＫです。

> スプロケット歯にかかる最大曲げ応力の計算式
歯１枚のピッチ円半径部分に荷重が加わる、片持ち梁として計算します。

この辺の一連の計算は、ＡＳＡの計算もＪＩＳの計算も全く同じです。
（規格の内容もほぼ同一です。）

> ２輪ドライブスプロケット
個人的には、ドライブ側をジュラルミンにするメリットは少ないと思います。
径の大きいドリヴン側は、バネ下荷重の軽減や慣性量の減少が期待出来ますが
エンジン側は耐摩耗性を優先させる方が理にかなっているのでは？
１発勝負のレーシングマシンでさえ、アルミ系は例が少ないと思います。

それよりも、スプライン加工をどうするかの方が問題でしょう。
ブローチ加工は可能ですか？

そう、後輪側ですか、良かった。

ところで、おかしいなぁ・・。
> スプロケット45ｔ　半径110ｍｍ
４５Ｔでしょ？　ピッチ円半径＝１１０ｍｍ？　何、そのチェーン？

一番近いと思しき＃５＊＊でも、４５Ｔなら半径１１３.７９ｍｍです。
概算するなら１１３.８ｍｍでしょう。

（ところで、歯数を表す場合、Ｔは大文字が基本です。ｔだと歯厚です。）
（日本語なら、丁＝ちょう　を使います。）

> 歯形状、歯厚さは関係ありませんか？
もちろん歯厚は関係します。
「歯形状」がＡＳＡの１形か２形（＝ＪＩＳのＳ形，Ｕ形）かという話なら
殆ど関係ありません。

ピッチ円径を上底，歯底円径を下底として、台形に近似して片持ち梁で計算します。
横歯形形状の歯厚ｔを梁の厚みとします。

台形に近似する時に、ＪＩＳのＳ形，Ｕ形で心持ち違う感もありますが、
気にせず、ｘとｙを結ぶ直線にして構わないと思います。
（以上の話は、ＪＩＳ Ｂ １８０２　を参照願います。）

> 出力　942.5ｋｇ
単位は、ｋｇｆですね。


１枚の歯に全荷重が加わるものとして計算しますが、
普通に計算して、強度は充分に余裕があるでしょう。
因みに、安全率は１.６以上を設定します。
（国土交通省の基準で、駆動系全般は１.６です。）

さて、そもそもですが、
個人でスプロケットを製作するのでしょうか？
恐らく市販品を購入した方が早いと思います。
歯先にアルマイトを施すなど、何らかの耐摩耗対策も必要ですし、
趣味でおやりになるにしても、あまり得策ではありません。
歯数を指定して、オーダー出来るところもあったと思います。

会社で製品化する話なら、先行メーカでも儲かっていないので、
お止めになった方が正解でしょう。
現代の日本では、二輪車部品で利益は出ませんよ。

> 改造申請でスプロケットの強度計算書の提出を・・難儀しております。
そういう事情は、質問の最初からつまびらかに記述するべきです。

貴方だけではありませんが、判じ物みたいな質問文を書いて
詳しい話はアドバイザ側から訊かれてから、ようやく、
後出しジャンケンみたいに書く人がいます。
それじゃ自ら解決を遠のかせているだけです。お互い得策ではありません。

スプロケットメーカは、ユーザからの問い合わせには答えないでしょうね。
当然と言えば当然です。
（ＡＦＡＭあたりのカタログには、詳しい資料はないですか？）

> 車両の出力とスプロケットの丁数等を当てはめれば
> 提出できる計算式を作ってはいただけませんか？
作っても良いけれど、見返りは？
専門技術が無料で入手出来ると思ったら、甘いですよ！
（たいした技術でもないけれど・・。）

最大の問題点は、私が作成した強度計算式に
陸運事務所から説明を求められた時に、
貴方が正しく返答出来るかどうかです。
もし返答に詰まったら、その時点で疑いの目を向けられます。

厳しい言い方をすれば、自身で強度さえ計算出来ないのに
> ベルトドライブからチェーン駆動に変更
そんな、駆動装置の根幹に関わる様な改造をする方が問題です。
素直にノーマルに戻すか、改造車検の経験豊富なショップに任せるべきです。

計算式は簡単です。
前述の様に、台形近似で片持ち梁とするのが第一。
次に、そのまま台形の下底での剪断応力を求め、余裕有りを示すのが第二。

その際、ノーマルのベルトの破断荷重などとの比較も行い、
チェーン方式の方が、より安全率が大きいことを示せば良いでしょう。
（実際、ベルトの方が安全率は小さいでしょう。経験的な推測ですが。）

ノーマルの系列車種でチェーン駆動のものがあれば、
そのスペックを踏襲したとする方が話は簡単です。
（一応、計算結果は示す必要があるでしょうが。）

以上、一応、元バイクエンジンの設計者としての素直な回答です。