エアー漏れの原因と対策方法

内圧は幾ら。
漏れ箇所を確認した、しない。
群れ箇所は何処。
マスキングの押さえ方法。
等々、不明な箇所多数。
再度判りやすく投稿しては如何か。
投稿文書でのアドバイス。
ノウハウくださいは書かないほうが良いですよ。
先月品質度外視、コストだけとの投稿がありました。
アドバイスする人居ないと思ってましたが居ましたよ。
覚えてますか。

直列は１平面のみ押えるから、ある範囲の位置ズレは影響しないが、V型を一方向で押えるには、位置精度が必要でしょう。
ゴムが無いなら自己調芯で然るべき位置に収まるが、ゴムは摩擦が強く妨げてしまうし、斜に押えると面角度の誤差も影響するはず。

加圧面積は500×200×2ぐらい？。試験圧にもよるが、押さえ推力１ｔでは余裕少ない値。

参考：ゴムパーツの設計
　　http://mori.nc-net.or.jp/EokpControl?&tid=307790&event=QE0004
　　No.43637 ダストブーツ(EPDM)の設計で困っています

漏れない押付圧の計算は難しく、勘と経験に頼る世界みたいです。


それと原因を考える前に、何処から漏れる　の解明が必要です。
箇所が決まってるのか、バラバラなのか、個体差はあるか　など。
原因と対策はそこから類推できます。

V型エンジン（ブロック）のリークテスターなら、シリンダー部だけなので、

何故って感じです。

また、ヘッドも込みなら、ブロックとヘッドにシートがあるか、圧力で締め込むでか、

バルブ部のシール。

等々になるわけですが、何を悩んでいるかが？？？で、漏れている部分を一体物なら

シール調整ができないので、分離してフレキシブル化すればよいがな？

専門外で、車のエンジンは良く知らないから一般論で参考になればと思う。

仮に、一般的なJIS10K SOP-FF 50AのゴムガスケットNBR3t であっても気密性を
持たせるためには、最小締付面圧　 [N / mm²] 1.5 程度は必要になるから、
従って50A：φ155xφ61→15946 m? W=15946x1.5≒24 kN(2.5ton）必要になる。

だから、＞押さえの推力は１ｔ以上かけています。・・・不足しているかも。
締付面積が大きくなれば成る程に、頭で考える以上に大きな力が必要となる。
↓「ボルト締付線図」のように、実は漏れないようにするのは意外に難しい。

JISからM16x4Pであるから、一本あたりのボルト締付応力は　σ= 81.6 N/m? と
なります。。。フランジ部分の歪みは、これも一般的には少なくともガスケット
厚さの10%以下(変形代？）でなければ、つまり0.3mm以下にしないとダメかも。

素性が分からんが
http://www.marktec.co.jp/product/ndt/category/tabid/105/catid/63/pcatid/3/Default.aspx


リークテストなんてトラウマ


とりあえずパッキン部から漏れているのか
石鹸水でテスト

それから
上記リンク先のもので
チェック



漏れてるか所は
http://www.webike.net/bm/400040204024/ranking/
でシール
(内側から)